發(fā)表于 2020年4月7日由查爾斯?莫里斯 （Charles Morris）撰寫，并歸新聞通訊（The Tech）
至少可以說，不同的汽車制造商對低排放的未來有不同的看法。大眾汽車集團發(fā)布文章解釋其為何放棄氫燃料電池而轉向電池電動動力總成的幾天后，寶馬 “重申了對氫燃料電池動力總成系統(tǒng)技術的持續(xù)承諾?！?/a>
與大眾不同，寶馬將其所有動力總成選項保持開放狀態(tài)。該公司的“選擇動力”戰(zhàn)略設想繼續(xù)提供傳統(tǒng)的ICE動力總成以及純電動，插電式混合動力和燃料電池替代品。
董事會成員KlausFr?hlich表示：“我們堅信，將來會有各種替代的動力總成系統(tǒng)并存，因為沒有一種解決方案能夠滿足全球客戶對移動性的全部需求。” 從長遠來看，氫燃料電池技術很可能成為我們動力總成產品組合的第四大支柱。我們極受歡迎的X系列中的高端型號將在這里成為特別合適的候選人?！?/a>
自2013年以來，寶馬一直在與豐田合作開發(fā)燃料電池技術。與豐田不同，寶馬沒有計劃很快提供量產的燃料電池汽車?！拔覀冋J為，首先必須使用綠色電力以有競爭力的價格生產足夠數量的氫作為能源載體，” HerrFr?hlich說?！叭缓?，氫將主要用于無法直接帶電的應用中，例如長距離重型運輸?！?/a>
另一方面，寶馬計劃擴大電池電動汽車的范圍，預計到2023年將推出約25款電動模型，其中包括至少12款純電動汽車。
寶馬現在已經發(fā)布了寶馬i Hydrogen NEXT動力總成的一些技術細節(jié)，該動力總成首次出現在去年9月的法蘭克福車展上的概念車中。該系統(tǒng)使用與豐田合作開發(fā)的燃料電池，以及寶馬開發(fā)的燃料電池堆和整個系統(tǒng)。
“燃料電池系統(tǒng)通過環(huán)境空氣中的氫和氧之間的化學反應產生高達125 kW（170 hp）的電能，”氫燃料電池技術和車輛項目副總裁JürgenGuldner解釋說。
即將在即將面世的iX3中首次亮相的寶馬第五代eDrive單元也已集成到Hydrogen NEXT動力總成中。位于電動機上方的“峰值動力電池”“在超車或加速時會注入額外的動力”（并超越了目前的豐田Mirai，后者的峰值功率僅為114 kW [152 hp]）。
位于燃料電池下方的電轉換器將電壓水平調整到電力傳動系統(tǒng)和峰值功率電池的電壓水平，該電壓水平也通過再生制動來供電。該車輛裝有一對700 bar的油箱，可一起容納6 kg的氫氣。Guldner說：“無論天氣如何，都能保證遠距離飛行，加油僅需三到四分鐘?！?/a>
寶馬計劃在2022年的當前X5的基礎上，小批量展示其氫動力總成的試驗版。預計“在本世紀下半葉的最早時間，將根據全球市場情況和量產量產燃料電池汽車?！币??！?/a>
資料來源：寶馬、綠色汽車報道
